Kompromisslose aerodynamische Effizienz durch die Entwicklung der Form im Windkanal. Die strömungsgünstige Silhouette, der schmale und wie unter den Fahrtwind geduckte Karosseriekörper, die hinteren Lufteinlässe und selbst die Instrumentierung sind eine grandiose Reflektion des ersten Entwurfs. Mit einem Unterschied: Die windschlüpfige Karosserie des CTR Anniversary besteht weder aus Stahlblech noch aus Aluminium, sondern aus dem Formel-1-Werkstoff Kohlefaser.

Der Fußabdruck des CTR Anniversary entspricht dem Hochleistungskonzept: Geschmiedete Aluminium-Felgen im 19-Zoll-Format tragen auf den Vorderrädern Reifen der Dimension 245/35 ZR 19 und auf der Antriebsachse 305/30 ZR 19.

Wie bei den meisten der edlen RUF-Coupés kommt auch im CTR Anniversary das Heckmotor-Konzept zum Tragen. Der flache Sechszylinder-Boxermotor mit seinen 3,6 Litern Hubraum entspricht einer direkten Weiterentwicklung des Power-Pakets im Heck des Yellowbird. So setzt RUF auch im neuen CTR eine aus dem Rennsport stammende Trockensumpf-Schmierung ein, die durch ihren hohen Durchsatz selbst unter den brutalen Fliehkräften in sehr schnellen, langen Kurven alle bewegten Teile im Motor optimal versorgt. Die Nennleistung dieses Kraftpakets liegt bei 6750/min bei 522 kW (710 PS); das maximale Drehmoment fällt bereits bei 2750/min an und beträgt nicht weniger als 880 Nm (649 lb-ft).

Der für einen Sportmotor beispielhaft weite Bereich zwischen Drehmoment-Spitze und Höchstleistung verspricht eine neue Qualität der Fahrbarkeit dieses Super-Aggregats gerade auch im normalen Straßeneinsatz. Aus dem Stand liegen nach weniger als 3,5 Sekunden bereits 100 km/h an; die 200-km/h-Marge wird in weniger als 9 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mehr als 360 km/h.

Die Vorbild-Funktion des Yellowbird überträgt sich auch auf das Getriebe: Es wurde bei RUF komplett neu entwickelt und verfügt über sieben Gänge, die per Hand geschaltet werden. Für uns bei RUF resultiert daraus die stimmigste Art den neuen CTR hinter dem Lenkrad zu genießen. Der Achsantrieb erfolgt über ein Sperr-Differential.

“Wir haben schon vor fünf Jahren damit begonnen, die atemberaubende Variante eines analog zu fahrenden Supersportwagens zu entwerfen”, erläutert Estonia Ruf. “Wir reduzierten dazu alle sonst digital gesteuerten Funktionen und kombinierten die faszinierend ursprüngliche, unverfälschte Art des Autofahrens mit einem erstaunlich niedrigen Leistungsgewicht, einem Handschalt-Getriebe und moderner Renn-Technik.”

Dazu verfügt der neue CTR Anniversary über ein exzellentes Handling. Das Basis-Layout des Fahrwerks besteht aus Einzelrad-Aufhängungen an jeweils doppelten Querlenkern, kombiniert mit längs auf dem Chassis montierten Feder-Dämpfer-Einheiten, die wie in der Formel 1 über Druckstreben (Pushrods) betätigt werden. Die innenbelüfteten, gelochten Keramik-Bremsscheiben entsprechen in ihrer Dimension den gewaltigen Kräften, die sie zu bändigen haben: Vorne kommen Sechskolben-Bremszangen und Scheiben mit einem Durchmesser von 380 Millimetern zum Einsatz, hinten Vierkolben-Zangen und 350-mm-Scheiben. Diese Bremsanlage steht für maximale, fadingarme Verzögerungskräfte.